SpaceX-Transkript: Der Fahrplan zum Börsengang, xAI-Integration und die Revolution der Weltraumfertigung durch First-Principles
21. Juni 2026 – Exklusivinterview mit Lewis, ehemaliger Chefingenieur für Raketenfertigung bei SpaceX
Einleitung und der „ChatGPT-Moment“ im All
Xiaojun: Hallo zusammen, ich bin Xiaojun. Wir schreiben das Jahr 2026, SpaceX hat gerade die Übernahme und Integration von xAI abgeschlossen, und es wird allgemein erwartet, dass das Unternehmen noch in diesem Jahr an die Börse geht. Heute haben wir Lewis zu Gast, den ehemaligen Chefingenieur für Raketenfertigung bei SpaceX und heutigen General Partner (GP) des Aris Fund, um darüber zu sprechen. Ist dies der Auftakt zur Expansion der menschlichen Zivilisation? Hier ist mein Interview mit Lewis.
Lewis: Stellen Sie sich vor, Sie fahren heute von hier nach Los Angeles. Genau in dem Moment, in dem Sie in Ihre Einfahrt einbiegen, ist der letzte Tropfen Kraftstoff verbraucht. So funktioniert eine Rakete – sie ist rein versicherungstechnisch kalkuliert. Wenn SpaceX in diesem Jahr tatsächlich an die Börse geht, wird der Mainstream-Markt meiner Meinung nach endlich die Kosten für den Weltraumsektor tragen. Um Produktion und Entwicklung zu skalieren, holte SpaceX damals als erstes Team Leute von Mini Cooper. Als jemand Elon Musk sagte, eine Aufgabe sei unmöglich, antwortete er nur ganz ruhig: „Okay, dann akzeptiere ich Ihre Kündigung.“ Unser Wettbewerber sind wir selbst, aber wir beobachten die chinesische Luft- und Raumfahrtentwicklung sehr genau.
Lewis’ Weg zu SpaceX und frühe Meilensteine
Xiaojun: Hallo Lewis. Möchtest du die Zuschauer begrüßen und dich kurz vorstellen?
Lewis: Hallo zusammen, mein Name ist Lewis. Ich bin Mitbegründer und GP des Aris Fund. Wir sind eine amerikanische Frühphasen-Venture-Capital-Firma mit Sitz in Los Angeles, die sich auf Hard-Tech-Projekte in den USA spezialisiert hat – sei es im Bereich Raumfahrt, Energie oder dem, was heute als physische Künstliche Intelligenz bezeichnet wird. Zu meinem Werdegang: Ich kam 2012 zu SpaceX und blieb dort sieben Jahre lang, bis 2019. Als ich ging, war ich für sieben Abteilungen und mehr als 3.000 Raketenteile verantwortlich. Nach meinem Abschied von SpaceX wechselte ich zu einem Batteriehersteller. 2019 und 2020 hatten wir das Glück, den Trend zur Elektromobilität zu nutzen, und konnten 2020 einen erfolgreichen Exit verzeichnen. Mein heutiger Partner im Aris Fund kommt von Tesla; er war eine Führungskraft, die am Aufbau des Werks in Fremont beteiligt war und die Gigafactory in Shanghai gründete. Dort haben wir uns kennengelernt, das enorme Potenzial für Hard-Tech in den USA für die nächsten 20 Jahre erkannt und 2020 mit dem Angel-Investing begonnen. Letztes Jahr haben wir unseren ersten Fonds aufgelegt, um Hardware-Unternehmer zu unterstützen.
Xiaojun: Wir haben dich heute eingeladen, weil du die Luft- und Raumfahrtindustrie so gut kennst. Es fühlt sich an, als stünde die Branche an einem wunderbaren Wendepunkt. SpaceX hat Anfang des Jahres xAI übernommen, und jeder geht davon aus, dass sie 2026 an die Börse gehen. Wie bewertest du diesen Zeitpunkt?
Lewis: Aus Marktsicht fühlt sich dieses Jahr wie der „ChatGPT-Moment“ für die Raumfahrt an. Die Leute waren vorher zwar neugierig auf die Branche, aber es fehlte an Überzeugung. Seit Elon Musk einen möglichen SpaceX-Börsengang erwähnt hat, erhalten wir laufend Anfragen zu SpaceX-Aktien und Weltraum-Investments. Aus Kapitalsicht ist das ein massiver Wendepunkt. Betrachtet man jedoch die tatsächliche Entwicklung der Raumfahrt, ist es nur die konsequente Umsetzung eines Fahrplans, der vor über einem Jahrzehnt begann. Ich kam 2012 zu SpaceX und hatte 2013 mein erstes Meeting mit Elon. Er wiederholte die Mission ständig: Der erste Schritt ist die Wiederverwendung der Rakete auf eine stabile, quantifizierbare und wirtschaftliche Weise. Wir dachten, es könnte zehn Jahre dauern, den Markt zu dominieren. Wir begannen 2013, und die erste erfolgreiche Landung einer Orbitalrakete fand am 21. Dezember 2015 statt. Das ist ein unvergesslicher Tag für alle bei SpaceX. Wir starteten, erreichten den Orbit und landeten die Rakete erfolgreich – sie steht heute in unserem Hauptquartier in Los Angeles. Das war der wahre Wendepunkt, der bewies, dass ein wiederverwendbares Raumfahrtzeitalter möglich ist, obwohl Branchenexperten behauptet hatten, es widerspreche jeder ökonomischen Logik.
Der langfristige Fahrplan: Von der Falcon 9 zum Starship
Xiaojun: Wie sah der Fahrplan von SpaceX im Jahr 2012 aus?
Lewis: 2012 und 2013, als unsere erste Rakete erfolgreich startete, konnte das Unternehmen kaum einen Start pro Jahr bewältigen. Dennoch hatten wir bereits ein Mars-Team. Elon erkannte, dass unsere damaligen Raketen den Anforderungen der Erforschung des Universums nicht gerecht werden konnten, also brauchten wir ein stärkeres Team und eine Rakete, die genau für diese Mission konzipiert war. Was wir heute Starship nennen, entstand damals. Er arbeitet immer an der Umsetzung einer Generation, während er die nächste plant. Starlink, Starship und Weltraum-Rechenzentren wurden bereits vor über zehn Jahren geplant. Dieses Jahr ist zwar ein „ChatGPT-Moment“ für die Öffentlichkeit und das Kapital, aber die Umsetzung läuft schon seit einem Jahrzehnt. Der Fahrplan war keine starre Vorhersage für 2025 oder 2026, aber der Masterplan war immer einfach: das Universum für die menschliche Erforschung zu erweitern. Er hat SpaceX nie nur als Raketenfirma positioniert.
First-Principles-Denken: Starlink, Weltraum-Rechenzentren und xAI-Integration
Xiaojun: 2012 rechnete niemand mit der Explosion der Large Language Models. Wie siehst du die Übernahme von xAI durch SpaceX? Ist das der Auftakt zur Expansion der menschlichen Zivilisation?
Lewis: Es stand 2012 nicht explizit im Masterplan, weil niemand den KI-Boom vorhersah, aber die Kernlogik passt. Wir wollten ein Kommunikationsnetzwerk im niedrigen Erdorbit aufbauen, um eine neue Datenautobahn zu schaffen. Starlink wurde 2015 geplant, nachdem wir die Raketenlandung erreicht hatten. Aus der physikalischen Perspektive der First Principles ist die Übertragung von Nachrichten im Vakuum des Weltraums doppelt so schnell wie über die fortschrittlichsten Glasfaserkabel auf der Erde. Das ist ein natürlicher physikalischer Vorteil. Was braucht KI jetzt? Enorme Rechenleistung und massive Rechenzentren. In den USA ist der Bau physischer Rechenzentren aufgrund bürokratischer Genehmigungen, Zonenvorschriften und eines massiven Defizits im Stromnetz unglaublich langsam und schwierig. Das US-Stromnetz besteht nur aus drei großen Netzen – Ostküste, Westküste und Texas – und die meisten Anlagen sind über 30 Jahre alt; die neuesten Kernkraftwerke wurden in den 1990er Jahren gebaut. Schon vor der KI hatte das Stromnetz ein Defizit von 25 bis 40 Prozent. Man kann den Bewohnern nicht einfach Strom entziehen, um KI-Rechenzentren zu speisen. Der Weltraum löst diese Engpässe. Es gibt keine erdgebundenen Genehmigungen, im All gibt es unendlich viel Solarenergie mit einem Wirkungsgrad, der 10 Prozent höher ist als auf der Erde, und es gibt keine geografischen Einschränkungen. Die Integration von xAI mit SpaceX und der potenzielle Bau von Weltraum-Rechenzentren ist logisch. Früher spekulierten Leute, Tesla würde xAI wegen des autonomen Fahrens und der physischen KI übernehmen. Es ist möglich, dass alle Unternehmen von Elon – Tesla, SpaceX, Neuralink, Boring Company und xAI – schließlich unter einer einzigen Holdinggesellschaft, X.com, integriert werden; eine Domain, die er bereits 2014 gekauft hat. Wenn man genau hinsieht, hängen sie alle mit einem großen Masterplan zusammen. Neuralink bietet die Gehirn-Computer-Schnittstelle für die Mensch-KI-Interaktion, die Boring Company bietet unterirdische Schutzsysteme für Weltraumumgebungen mit hoher Strahlung, und xAI liefert die Intelligenz. Das sind keine zufälligen, eigenständigen Unternehmen; es sind Puzzleteile, die unter X zusammengefügt werden könnten.
Das Grok-Modell und physische KI
Xiaojun: Die Vision von xAI ist es, die Natur des Universums zu verstehen, und das Logo symbolisiert ein Schwarzes Loch. Wie konkurriert es mit anderen KI-Giganten?
Lewis: Aus Wettbewerbssicht hat jeder KI-Gigant ein spezielles Standbein. Gemini hat die Google-Suche, Claude zielt auf Programmierung und B2B-Tools ab, OpenAI auf den allgemeinen Endverbrauchermarkt, und Grok hat unbegrenzte Daten von X. Groks ultimative Stärke innerhalb von Elons Ökosystem liegt in der physischen Künstlichen Intelligenz – dem Weltmodell und der Entity-KI. Letztes Jahr bauten sie ein massives Super-Rechenzentrum mit 100.000 GPUs, und wir werden die Ergebnisse dieser Investitionen 2026 sehen. Die Unternehmenskulturen von SpaceX und xAI sind hochkompatibel, da sie beide Elons Ethos teilen: „Move fast and break things“, mit schneller Ausführung und Iteration. Wenn wir Menschen ins All schicken, wird unser zuverlässigster Begleiter die KI sein, ähnlich wie das Moss-System in der Science-Fiction.
Lewis’ Hintergrund und die Zeit in Stanford
Xiaojun: Lass uns über deinen Hintergrund vor SpaceX sprechen. Wie begann deine Reise?
Lewis: Ich wurde in Taiwan, China, geboren. Da meine Eltern für ein deutsches Unternehmen arbeiteten, zogen wir ins Ausland, als ich noch sehr jung war. Ich lebte in Deutschland, Hongkong und dann in Guangzhou, wo ich acht Jahre verbrachte und die High School abschloss. 1999 bewarb ich mich von Guangzhou aus und wurde an der Stanford University für einen Bachelor in Maschinenbau zugelassen. Damals waren internationale Studenten eine winzige Gruppe; Stanford nahm in diesem Jahr nur zwei Studenten aus ganz China auf – mich und einen Kommilitonen aus Peking. Nach meinem Abschluss 2003 hatte ich die Wahl, ein früher Google-Mitarbeiter zu werden oder bei einem Fortune-500-Unternehmen als Ingenieur für automatisierte Produktion einzusteigen. Damals waren Startups und Venture Capital noch nicht im Mainstream angekommen. Auf den Karrieremessen in Stanford präsentierten sich Giganten wie Boeing, Microsoft, General Motors und Ford, während Startups wie Google an kleinen Seitentischen untergebracht waren. Ich folgte dem Mainstream und ging zu Epson in deren nordwestliche Zentrale in Portland, Oregon.
Xiaojun: Was hast du bei Epson gemacht?
Lewis: Ich arbeitete an den automatisierten Montagelinien für Tintenpatronen, dem profitabelsten Geschäftsbereich von Epson. Während eine ähnliche manuelle Produktionslinie in China 55 Arbeiter erforderte, entwarfen wir in den USA vollautomatisierte Linien, die nur zwei Arbeiter benötigten. Ich wurde in meinen frühen Zwanzigern die jüngste Führungskraft der Epson-Gruppe weltweit und leitete eine Fabrik mit über 70 Mitarbeitern. Mein Chef war Japan-Amerikaner und vertraute mir voll und ganz. Ich blieb dort ein paar Jahre, spürte aber schließlich den Bedarf für eine neue Herausforderung. Ich entschied mich 2006 für einen MBA in Oxford, um in das Investmentbanking zu wechseln. Ich machte jedoch 2008 meinen Abschluss, genau an dem Tag, an dem Lehman Brothers Insolvenz anmeldete. Die Finanzkrise traf Europa und Amerika hart, und mein Stellenangebot wurde zurückgezogen. Es war das erste Mal, dass ich extreme Schwierigkeiten bei der Jobsuche hatte. Schließlich zog ich nach Hongkong, um für ein kanadisches Supply-Chain-Beratungsunternehmen zu arbeiten. 2010 gründeten mein Chef und ich ein Unternehmen für Lebensmittelherstellung. Meine Familie hat drei Generationen Erfahrung in der Lebensmittelindustrie, also brachten wir Supply-Chain-Engineering-Prinzipien in die Lebensmittelbranche ein. Innerhalb von zwei Jahren eröffneten wir sieben Filialen und eine Zentralküche, was sehr gute Erträge abwarf.
Der Anruf von SpaceX
Xiaojun: Wie kam der Wechsel vom Lebensmittelgeschäft zum Bau von Raketen?
Lewis: 2012 rief mich ein enger Freund aus Stanford an, der zu den ersten 100 Mitarbeitern bei SpaceX gehörte. Er erzählte mir, dass SpaceX steil nach oben gehe, und lud mich ein, nach Los Angeles zu kommen, um Raketen zu bauen. Ich hatte bis dahin noch nie davon gehört, dass in Los Angeles Raketen gebaut werden, und ich war damals kein Elon-Fan. 2012 war Elon nicht die weltweit berühmte Figur, die er heute ist; er war einfach ein erfolgreicher Unternehmer, der sein PayPal-Vermögen in zwei hochriskante Unternehmen investiert hatte: Tesla und SpaceX. Damals stand ich vor zwei Wahlen: zu Amazon Japan zu gehen, das gerade erst startete und einen sehr sicheren und lukrativen Weg bot, oder zu SpaceX zu gehen, um das Universum zu erforschen. Alle um mich herum drängten mich, Amazon zu wählen. Sie fragten: „Wie hoch sind die Chancen in der Raumfahrt?“ Es war eine winzige Branche, die nur ein paar Satelliten pro Jahr startete. Ich erkannte jedoch, dass SpaceX die Welt für immer verändern würde, wenn sie tatsächlich Erfolg hätten. Ich wusste, dass ich es den Rest meines Lebens bereuen würde, wenn ich nicht mitmachen würde. Also entschied ich mich für SpaceX und stieg als Ingenieur in der Dragon-Raumschiff-Abteilung ein, als das Unternehmen gerade etwas mehr als 1.000 Mitarbeiter hatte.
Die flache Hierarchie und der Wechsel zur Falcon 9
Xiaojun: Wie war die Organisation bei SpaceX in den frühen Tagen?
Lewis: Sie war unglaublich flach und hatte eine extrem hohe Talentdichte. Im Vergleich zu Boeing oder Lockheed Martin, die 10.000 Leute an ähnlichen Projekten arbeiten ließen, hatte SpaceX ein Verhältnis von 1 zu 10. Jede Abteilung wurde von arbeitenden Ingenieuren geleitet, die persönlich für Design, Beschaffung und Produktion verantwortlich waren. Wenn jemand ausfiel, riss das eine riesige Lücke, weil es kaum Redundanz gab. Das Team war jung, meist in den Zwanzigern und Dreißigern. Wir scherzten, dass man ein Veteran sei, wenn man sechs Monate bei SpaceX überlebte. Die Fluktuation war hoch, weil das Umfeld fordernd war. Anfangs arbeitete ich am Dragon-Raumschiff, speziell am Design der Frachträume und den Schnittstellen für Astronauten. Es war im Grunde wie das Design der weltweit fortschrittlichsten, leichtesten IKEA-Möbel. Die Schränke mussten hoher Schwerkraft und Druck standhalten, was eine maßgeschneiderte Materialtechnik erforderte. Nach einem Jahr wurde ich aufgrund des Erfolgs meiner Projekte in die Falcon-9-Fertigung befördert. 2012 gab es weltweit nur 77 Raketenstarts über alle Nationen hinweg, und SpaceX startete vielleicht einmal im Jahr. Dennoch setzte Elon ein unternehmensweites Ziel, auf mindestens 40 Starts pro Jahr zu skalieren. Es klang verrückt. Um das zu erreichen, stellte SpaceX ein Produktionsteam von Mini Cooper ein. Mini Coopers sind die Fahrzeugserie mit der höchsten Anzahl an SKUs und Designvarianten. Ihre Montagelinien sind auf hohes Volumen bei extremer Variabilität ausgelegt. Das war genau das, was die frühe Falcon 9 brauchte, denn wir iterierten ständig; keine zwei Falcon-9-Raketen waren identisch, weil wir die Daten jedes Starts direkt anwendeten, um die nächste zu verbessern.
First Principles und das Cola-Dosen-Prinzip
Xiaojun: Wie habt ihr diese Skalierung bewältigt?
Lewis: Ich wurde für die Hochdruck-Heliumtanks der Falcon 9 verantwortlich gemacht. Das sind große, zwei Meter lange Tanks, die unglaublich leicht sein müssen, aber zehntausenden psi Druck standhalten müssen. Ursprünglich kauften wir sie von externen Lieferanten für über 100.000 Dollar pro Stück, und sie konnten nur wenige pro Jahr liefern. Elon sagte uns, wir sollten sie selbst bauen. Wir entwickelten unsere eigene Produktionslinie, senkten die Kosten um 90 Prozent und erreichten das für unseren Startplan notwendige Volumen. Wir waren unglaublich stolz und präsentierten das fertige Produkt Elon. Er sagte nicht „Gut“ oder „Schlecht“. Seine erste Frage war stattdessen: „Habt ihr schon einmal die Produktion von Cola-Dosen gesehen?“ Er erklärte, dass eine Cola-Dose ebenfalls ein Druckbehälter sei. Sie wird mit einer Rate von Tausenden Dosen pro Minute für ein paar Cent hergestellt. Selbst mit unserer Kostensenkung um 90 Prozent waren wir von dieser Effizienz noch weit entfernt. Dies ist ein perfektes Beispiel für sein First-Principles-Denken. Er vergleicht dich nicht mit der Luft- und Raumfahrtindustrie; er vergleicht dich mit den physikalischen Grenzen der Fertigung.
Die Arbeit mit Elon und die Krise 2015-2016
Xiaojun: Wie ist es, ein Meeting mit Elon zu haben?
Lewis: Elon trifft sich nur aus drei Gründen mit dir: Dein Projekt ist verspätet, du kannst es nicht bauen, oder es braucht mehr Geld. Er ist ein extrem intensiver und fordernder Chef, aber er ist wirklich der Chefingenieur. Er versteht die Physik jedes Bauteils. Ich erinnere mich an ein Meeting, in dem ein leitender Ingenieur einen Design-Fortschrittsbericht präsentierte, der hinter dem Zeitplan zurücklag. Der Ingenieur sagte schließlich zu Elon: „Was Sie von uns verlangen, ist physikalisch unmöglich.“ Elon sah ihn ganz ruhig an und sagte: „Okay, dann akzeptiere ich Ihre Kündigung.“ Der Raum wurde totenstill. Der Ingenieur sagte nur „Okay“ und ging hinaus. Elon schrie nicht, tobte nicht und warf keine Stühle; seine ruhige Entlassung war weitaus beängstigender. Dennoch ist er auch sehr aufrichtig. Wenn wir Erfolg hatten, freute er sich wie ein Kind. Ich habe 22 Iterationen gebraucht, um unsere Präsentationsfolien für die automatisierte Hochdrucktank-Fertigungslinie zu überarbeiten, bevor er Millionen von Dollar dafür freigab. Die schwierigste Zeit für das Unternehmen waren die Jahre 2015 und 2016. Am 28. Juni 2015, Elons 44. Geburtstag, hatten wir einen schweren Falcon-9-Fehlschlag. Die Rakete explodierte kurz nach dem Start. Es war eine dunkle Zeit, weil wir gerade unsere erste erfolgreiche Landung erreicht hatten und plötzlich auf der Weltbühne scheiterten. Da ich fast alle Falcon-9-Abteilungen leitete, war der Fehler direkt mit meinem Verantwortungsbereich verknüpft. Wir verbrachten Monate damit, 12 Stunden am Tag, 6 Tage die Woche zu arbeiten – ein Standard-996-Zeitplan in den USA ohne Überstunden – um die Grundursache zu finden. Wir testeten jedes mögliche Szenario und lösten schließlich eine sehr obskure Design-Anomalie. Seitdem haben wir über 600 erfolgreiche Starts absolviert.
Abschied von SpaceX für den Elektroauto-Boom
Xiaojun: Warum hast du SpaceX 2019 verlassen?
Lewis: Am 31. Dezember 2018 schickte Elon eine E-Mail an das gesamte Unternehmen, in der er jedem, der an diesem Tag einen Tesla bestellte, das „Full Self-Driving“ kostenlos anbot. Ich bestellte ein Model 3, mein erstes Elektroauto. Das Auto zu fahren war eine tiefgreifende Erfahrung. Aus maschinenbaulicher Sicht erkannte ich, dass die Elektroauto-Plattform dem Verbrennungsmotor weit überlegen war. Ich wusste, dass der nächste massive Boom in der Elektrifizierung liegen würde. Also verließ ich 2019 SpaceX und schloss mich einem Batterie-Startup in der Frühphase an, das sich auf schwere Nutzfahrzeuge konzentrierte, für das wir 2020 einen erfolgreichen Exit erzielten.
Das Weltraum-Ökosystem und fortschrittliche Fertigung
Xiaojun: Wie kartierst du das Ökosystem der Raumfahrtindustrie von Upstream bis Downstream?
Lewis: Upstream ist die physische Hardware: Bau von Raketen, Triebwerken, Satelliten und Raumstationen. Midstream ist die Kontroll- und Datenübertragungsebene: Satellitenmanagement und Downlinks. Downstream ist die Anwendungsebene, wie Starlink, das globales Hochgeschwindigkeitsinternet bereitstellt. Aber die Zukunft des Downstream-Bereichs ist viel größer. Die einzigartige Schwerelosigkeit und das Vakuum des Weltraums ermöglichen es uns, Dinge herzustellen, die auf der Erde unmöglich sind. Wir können zum Beispiel perfekte, makellose Silizium-Wafer für Mikrochips der nächsten Generation herstellen, ohne Milliarden für die Simulation eines Vakuums auf der Erde auszugeben. Wir können auch perfekte künstliche Hornhäute für medizinische Zwecke herstellen. Die Raumfahrtindustrie wird sich in zwei Ökosysteme aufteilen: das vertikale SpaceX-Ökosystem, das wie Apple ist, und das offene Android-Ökosystem. Eine Gruppe ehemaliger SpaceX- und Tesla-Mitarbeiter – die „SpaceX-Mafia“ – gründet jetzt Hard-Tech-Unternehmen in den USA, baut Überschallflugzeuge, Mini-Kernreaktoren und fortschrittliche Chips. Sie wissen, wie man physische Hardware in den USA von null auf eins baut und dabei den Fokus auf reine Software umgeht, der die letzten 20 Jahre dominierte.
Die SpaceX-Mafia und die Zukunft der Raumstationen
Xiaojun: Was ist mit Chinas Fortschritten in der Luft- und Raumfahrt?
Lewis: Elons genaue Worte, als wir nach Wettbewerbern fragten, waren: „Unser Wettbewerber sind wir selbst und unser Fortschrittstempo, aber wir beobachten die chinesische Luft- und Raumfahrtentwicklung sehr genau.“ China verfügt über massive Ressourcen des nationalen Teams und kann die Fertigung unglaublich schnell iterieren. Die Zukunft des Weltraums wird von den USA und China dominiert werden. Was unsere eigenen Investitionen betrifft, so hat der Aris Fund kürzlich in ein Raumstations-Startup investiert, das von ehemaligen SpaceX-Ingenieuren gegründet wurde. Sie entwerfen die weltweit erste Raumstation mit steuerbarer Schwerkraft. In einer Schwerelosigkeitsumgebung sind selbst einfache Aufgaben wie der Toilettengang unglaublich komplexe technische Probleme, die Vakuumsaugung erfordern. Durch die Nutzung von Zentrifugalkraft zur Erzeugung steuerbarer Schwerkraft können wir diese grundlegenden menschlichen Herausforderungen im All lösen. Das ist ein reines Ingenieursproblem, kein wissenschaftliches, und es wird die nächste Ära kommerzieller Raumstationen einläuten, während die Internationale Raumstation auf ihre Stilllegung im Jahr 2030 zusteuert.
Fazit und Buchempfehlung
Xiaojun: Wie schafft es Elon, seine Zeit auf so viele Unternehmen zu verteilen, und welches Buch würdest du unserem Publikum empfehlen?
Lewis: Elon betreibt kein Mikromanagement; er taucht nur auf, um die schwierigsten technischen Engpässe zu lösen. Sein Wochenplan, als ich dort war, war brutal: Montags alle 20 Minuten SpaceX-Meetings, Dienstag und Mittwoch Flug zu Tesla, Donnerstag zurück zu SpaceX und am Wochenende Arbeit an Projekten wie der Boring Company oder Neuralink. Er schlief nach 23 Uhr auf dem Boden der Tesla-Fabrik, um die Nachtschicht zu inspizieren. Er ist eine wirklich einzigartige Führungspersönlichkeit. Ich empfehle das Buch *Silicon Valley Iron Man*, weil es sich auf die technische und geschäftliche Umsetzung konzentriert, die ihn einzigartig macht, anstatt auf sein Privat- oder Politikleben. Ich glaube, SpaceX ist ein Billionen-Dollar-Unternehmen, das zum modernen Äquivalent der Ostindien-Kompanie während des Zeitalters der Entdeckungen werden wird. Ich habe meine Kernaktien nie verkauft und habe es auch nicht vor. Danke, dass ich hier sein durfte.
Xiaojun: Danke, Lewis. Unser Studio heißt „Language is the World Studio“. Deine Geschichten über den Weltraum und fortschrittliche Technik zeigen wirklich, wie Sprache und Kommunikation die größten Dinge in unserem Universum erforschen. Danke für dieses umfassende Gespräch.