Rivian detalla la economía de su robotaxi con Uber y revela que la lista de materiales del R2 es la mitad que la del R1
9ª Conferencia Anual de ADAS de Evercore ISI, 29 de septiembre de 2026
Los directivos de Rivian aprovecharon la conferencia de ADAS de Evercore ISI para ofrecer el panorama más claro hasta la fecha sobre cómo su apuesta por la conducción autónoma se traducirá en ingresos, además de aportar nuevos detalles sobre la estructura de costos que respalda el lanzamiento del R2. El vicepresidente sénior de Autonomía e Inteligencia Artificial, James Philbin, y el vicepresidente de Relaciones con Inversionistas, Chip Newcom, abordaron temas que van desde la economía de la alianza con Uber hasta reducciones específicas en la lista de materiales, brindando a los inversionistas una perspectiva más detallada de una empresa que busca demostrar su capacidad para escalar la producción mientras desarrolla internamente un sistema de conducción autónoma confiable.
Estructura del acuerdo con Uber: venta de vehículos más una tarifa de licenciamiento basada en kilometraje
La revelación concreta más destacada se centró en cómo Rivian monetizará su asociación de robotaxis con Uber. Newcom confirmó que Uber o sus socios de flotas comprarán los vehículos directamente, y Rivian registrará dichos ingresos a través de la venta de automóviles y el costo de ventas (COGS). Sin embargo, sobre esto se añade una tarifa de licenciamiento de software independiente vinculada a la utilización del vehículo. "Piense en términos de utilización mientras circula según el kilometraje", indicó Newcom, quien declinó especificar una tarifa por milla, pero confirmó que la estructura se asemeja a una regalía por dólar por milla sobre el sistema de autonomía de Rivian, en lugar de una tarifa fija de software.
En el plano financiero, Rivian espera alcanzar el segundo hito de financiamiento bajo su acuerdo con Uber —lo que liberará 250 millones de dólares del compromiso total de 1.250 millones de dólares hasta 2031— en el cuarto trimestre de este año. El compromiso inicial de compra de 10.000 vehículos robotaxi sigue sujeto a que Rivian alcance un rendimiento con capacidad de Nivel 4 (L4), con un lanzamiento del servicio previsto para finales de 2028. Newcom fue explícito al señalar que hitos técnicos y geográficos específicos, incluida la expansión a 25 mercados para 2031 con al menos uno en Europa, regirán los futuros tramos, aunque declinó detallar los activadores exactos.
Sistema de autonomía multimodal y de extremo a extremo frente a Tesla y Waymo
Philbin dedicó un tiempo considerable a diferenciar la estrategia de Rivian de ambos extremos de la industria. A diferencia de la estrategia basada únicamente en cámaras de Tesla, Rivian mantiene su compromiso con la detección multimodal —cámaras, radar y LiDAR—, argumentando que esto acelera el rendimiento del modelo en lugar de entrar en conflicto con una filosofía de entrenamiento de extremo a extremo ("end-to-end"). "Básicamente, el modelo percibe cada sensor de la misma manera", explicó Philbin. "Es un conjunto de números que se codifican mediante sus propios codificadores. Por lo tanto, puede descifrar esas correlaciones cruzadas y aprovechar al máximo la salida utilizando sus entradas". Señaló que los costos de los LiDAR se han abaratado, pasando de miles o decenas de miles de dólares a solo unos cientos por unidad, razón por la cual Rivian se siente cómoda absorbiendo el costo de los sensores dentro del costo de ventas del vehículo en lugar de tratarlo como un cargo de autonomía independiente.
Frente al enfoque de Waymo, Philbin argumentó que la ventaja de Rivian radica en una flota de clientes amplia y ya operativa que genera diversos datos del mundo real sin necesidad de expandirse ciudad por ciudad. Asimismo, criticó la ingeniería basada en heurísticas que sustenta el desarrollo tradicional de L4, apoyándose en su propia experiencia en empresas de Nivel 4: las complejas negociaciones en calles estrechas que antaño requerían conjuntos de reglas "muy, muy complicadas" simplemente "se resuelven de forma natural en el modelo" bajo un enfoque de extremo a extremo, señaló, calificándolo como una validación de que este es "el enfoque escalable correcto".
Cronograma de autonomía de punto a punto y el mosaico regulatorio
Rivian sigue en camino de comenzar el despliegue de la autonomía de punto a punto para los clientes de adopción temprana hacia finales de 2026, con un despliegue completo en toda la flota de Autonomy Plus previsto para más adelante el próximo año. El lanzamiento inicial funcionará con el hardware existente de Gen 2 Fase II y Fase III, sin requerir computación de Gen 3. Philbin identificó tres factores limitantes para la conducción sin supervisión visual ("eyes-off"): el rendimiento bruto del modelo en casos límite de cola larga ("long-tail"), la metodología de validación fuera de línea basada en la nube, y la aprobación regulatoria, la cual describió como "un completo mosaico" entre estados, donde algunos consideran que los sistemas sin supervisión visual equivalen al Nivel 4 y otros, como Nueva York, no ofrecen ninguna vía al respecto.
Para obtener los casos límite que realmente impulsan el rendimiento del modelo, Rivian ha construido lo que Philbin denominó un "sistema de cuadrícula" que utiliza modelos de visión y lenguaje para escalar la recolección frente a un conjunto de aproximadamente 3.000 consultas de escenarios de cola larga ejecutados continuamente en la flota de clientes, respaldado por un sistema de activación impulsado por aprendizaje automático que se puede actualizar dinámicamente sin esperar un ciclo de actualización vía aire (OTA). Philbin fue contundente sobre los límites de la simulación en comparación con los datos de la flota: "No hay un reemplazo real para los datos del mundo real... es una combinación de múltiples eventos de cola larga que convergen en un solo escenario", lo que hace que tales situaciones sean casi imposibles de construir sintéticamente.
La lista de materiales del R2 se reduce a la mitad, con ejemplos específicos por partida
En el ámbito de manufactura, Newcom reiteró la guía proporcionada en la llamada del segundo trimestre de que la lista de materiales (BOM) del R2 rondará aproximadamente la mitad de la del R1, con costos ajenos a la BOM disminuyendo aún más. Ofreció un ejemplo concreto: pasar de una suspensión neumática totalmente activa a una configuración de puntal MacPherson semiactivo reduce el costo de la suspensión en un 70%. Newcom también contrastó el actual poder de negociación de Rivian con los proveedores frente a su posición durante el lanzamiento del R1, cuando la empresa era "relativamente hablando, un operador desconocido" que negociaba "con la gorra en la mano" con los proveedores durante la pandemia. Dicha dinámica se ha invertido a medida que los compromisos de volumen han aumentado, otorgando a Rivian mayor poder de fijación de precios de cara a la construcción de la planta en Georgia.
Sin embargo, las compensaciones en los costos de materias primas no son uniformemente favorables. Newcom advirtió que los precios de las memorias DRAM y del litio van al alza, incluso con el programa de cobertura de litio de Rivian en marcha, lo que compensa parcialmente las reducciones estructurales en la lista de materiales derivadas de la simplificación del diseño.
Plan de capacidad: Normal con 215.000 unidades y Georgia aportando 300.000
La planta de Rivian en Normal, Illinois, cuenta con una capacidad de tasa de producción anualizada de 215.000 unidades, de las cuales entre 155.000 y 160.000 están asignadas al R2. La compañía ha iniciado las obras en las instalaciones de Georgia, actualmente en fase de prensas de troquelado y cimentación, las cuales se espera que añadan 300.000 unidades de capacidad anual destinadas a la plataforma mediana —el R2, el R3 y la variante de robotaxi para Uber—, elevando la capacidad combinada de ambas plantas a más de 500.000 unidades.
Silicio interno y el beneficio en márgenes de la Gen 3
La próxima plataforma informática de Gen 3 de Rivian, denominada RAP1, comenzará a instalarse en los vehículos de los empleados a finales de este año, antes de un lanzamiento comercial para clientes en 2027, priorizando el R2. Newcom señaló un beneficio en los márgenes más allá del rendimiento bruto: al migrar hacia silicio de diseño propio, Rivian deja de "pagar ese margen a nuestro proveedor de silicio". Philbin añadió que los componentes similares a las unidades de procesamiento tensorial (TPU) en el chip se construyen íntegramente de manera interna, reteniendo Rivian la propiedad intelectual, mientras que otros bloques del chip se desarrollan en colaboración con proveedores externos.
La empresa conjunta con VW como plantilla para futuros acuerdos con fabricantes
Al ser consultado directamente sobre la perspectiva de asociaciones adicionales con fabricantes de equipos originales (OEM) más allá de Volkswagen, Newcom declinó confirmar acuerdos pendientes, pero señaló a la empresa conjunta ("joint venture") con VW —cuyo primer vehículo, el ID.1, debutará el próximo año utilizando la arquitectura eléctrica zonal y el software de Rivian— como la prueba clave que la empresa necesita antes de buscar nuevas alianzas. Philbin aclaró que el sistema de autonomía en sí mismo queda fuera de la empresa conjunta con VW, una decisión deliberada que refleja la intención de Rivian de licenciar potencialmente esa tecnología por separado a otros fabricantes de automóviles más adelante, una vez que el sistema de punto a punto se haya demostrado en los vehículos de los clientes.
En cuanto a la demanda, Newcom rechazó la narrativa de que la contracción generalizada de los vehículos eléctricos de batería (BEV) en la industria señale un debilitamiento del apetito por los vehículos de Rivian en particular, argumentando que la adopción de los vehículos eléctricos se ha estabilizado y que el mayor obstáculo hasta la fecha ha sido la falta de un diseño vehicular diferenciado, más que la resistencia de los consumidores hacia la electrificación en sí.