Lyft 表示 Waymo 共享運能將於年底前上線，納許維爾車隊調度中心即將完工，活躍乘客數突破 3,000 萬大關
2026 年第二季財報電話會議，2026 年 8 月 6 日
Lyft 以史上最強勁的營運數據結束了第二季，活躍乘客數首次突破 3,000 萬人，總乘車次數達 2.62 億次，預計 2026 全年乘車總數將突破 10 億次。總預訂量（Gross bookings）年增 23% 至 55 億美元，調整後 EBITDA 成長 37%，並連續第四季實現超過 10 億美元的過去十二個月自由現金流。財務長 Erin Brewer 形容本季表現證明該公司正「打造一家既高成長又高度自律的企業」。
Waymo 合作案在納許維爾達成營運里程碑
本次會議中最具體的數據亮點，在於 Lyft 與 Waymo 在納許維爾的自動駕駛（AV）合作計畫。執行長 David Risher 透露，Lyft 團隊已於 6 月 9 日接管 Waymo 的臨時調度中心，他形容即便當天遭遇複雜天氣，交接過程仍「相當順暢」，並表示團隊目前「已超越所有與 Waymo 簽訂的服務水準協議（SLA）」。該座專用調度中心是一棟 8 萬平方英尺的前美國郵政署（USPS）設施，配備 4 兆瓦電力，可容納數百輛車，預計於 10 月正式啟用。
對於評估自動駕駛時間表的投資人來說，更重要的是 Risher 確認了面向消費者的共享運能（supply-sharing）——即乘客可直接透過 Lyft App 媒合 Waymo 車輛——將於「年底前」啟動，但他未給出確切日期。他也提出了 Lyft 作為自動駕駛發布合作夥伴的四大評估指標：市場健康度、監管導航、房地產選址，以及自動駕駛技術本身，其中車隊營運與共享運能執行力佔比最重。Risher 特別強調這是一個可複製的模板，而非單一案例：「我們投入這些心力，並非只為了在單一地點執行。」
關於單位經濟效益，Brewer 對短期的獲利爆發持保留態度。鑑於目前車輛數較少，自動駕駛對損益表的貢獻「微乎其微」，且即便規模擴大，短期內預期也不會有顯著改變。管理層刻意在車隊規模擴大前，不詳細說明單位經濟效益，但兩位高層皆表示對該模式的長期經濟效益感到滿意。
成長基礎廣泛，非單一一次性因素驅動
針對高盛（Goldman Sachs）分析師 Eric Sheridan 詢問乘客成長的驅動力，管理層否認本季表現受到世界盃需求或促銷支出等暫時性因素影響。Brewer 指出，成長動力來自北美核心共乘業務的強勁表現、低規模市場的擴張、表現優於預期的自行車業務（達到日均與週均新高），以及 Freenow 在併購後的有機成長。Risher 進一步補充營運執行細節，指出 Lyft 的接載時間根據地區不同年增 0.5% 至 3%，並宣稱儘管市佔率較小，Lyft 在 75% 的情況下，接載速度已能追平或超越其大型競爭對手。
關於自動駕駛與共乘業務是否會產生排擠效應的爭論，Risher 指出舊金山自動駕駛營運區域的乘車次數成長了 20%，這驗證了 Lyft 長期以來的觀點：自動駕駛擴大了整體潛在市場（TAM），而非爭奪既有需求。「這是我們一直強調的觀點。我們開始看到數據在每一季不斷驗證這一點，」他表示，並引用通勤與休閒用途的成長為例，其中包括健身相關乘車需求的顯著增加。
合作夥伴生態系乘車佔比接近三分之一
目前約 30% 的北美共乘訂單與合作夥伴有關，創下歷史新高。管理層表示，未來將深化現有合作，而非透過盲目追求新合作夥伴來稀釋資源。Risher 透露，乘客已在平台上累積兌換了 15 億點 Bilt 點數，並確認阿拉斯加航空（Alaska Airlines）執行長 Ben Minicucci 已加入 Lyft 董事會，凸顯雙方航空合作關係的深度。Chase Sapphire Reserve 的合作關係在大約六個月前重啟，提供 5 倍點數回饋與每月 10 美元抵用金，Chase 此後更增加了西南航空（Southwest）的品牌優惠。管理層形容這些與合作夥伴連結的乘車訂單，往往具有更高的總預訂價值，強化了利潤率的論述，但公司未針對合作滲透率的進一步成長幅度提供具體指引。
司機供給趨緊，有利於 Lyft
針對司機供給是否能跟上加速成長的需求，Risher 提供了多項數據，顯示市場勞動力端相當健康。司機每趟乘車收入年增 8%，小費增加 10%，兩者皆接近歷史高點。他還提到今年稍早推出的司機獎勵計畫，迄今已發放 1,400 萬美元，其中大部分由合作夥伴共同資助；他並指出，在同時於兩大平台工作的司機中，有 30 個百分點的偏好差距，超過 50% 的司機表示更傾向為 Lyft 開車，而偏好競爭對手的比例則「小得多」。
利潤率擴張軌跡不變，Freenow 更名尚需數季
Brewer 指引第三季利潤率將持續逐季擴張，歸功於低規模地區與加拿大的市場成長、延續自公司投資人日（Investor Day）承諾的成本紀律，以及向高價值模式（包括專車與廣告業務）的組合轉移。針對 TD Cowen 分析師 John Blackledge 指出總預訂量成長與乘車次數成長之間存在 11 個百分點的差距，Brewer 將其主要歸因於季節性組合，其中自行車業務（每趟乘車總預訂量較低，但單位經濟效益強勁）預計將在第三季達到高峰，而 Freenow 在歐洲 8 月假期期間，通常呈現乘車次數較低、價值較高的組合。
關於 Freenow 的更名，Risher 分享了近期歐洲之行的實地觀察，指出巴塞隆納約三分之一的計程車已換上「Freenow by Lyft」的塗裝，都柏林與雅典也正在進行類似的推廣。然而，允許旅客在歐洲直接於 App 內預訂 Lyft 乘車的完整原生整合，目標仍定於 2027 年，管理層預期更名對第三季財測不會產生重大影響。北美共乘市場的定價在 2026 年被描述為「相對穩定」，儘管面對直接提問，管理層並未發現競爭或促銷環境有顯著升溫跡象。