Joby Aviation hebt Umsatzprognose an: Blade wächst stark, eIPP-Flüge stehen bevor und Infrastruktur-Deal mit Kalanick-Unterstützung unterzeichnet
Ergebnisbericht zum zweiten Quartal 2026, 5. August 2026
Das Quartal von Joby Aviation war weniger von seinem noch nicht eingeführten eVTOL-Lufttaxi geprägt, sondern vielmehr von der unerwarteten Stärke von Blade, dem vor etwa einem Jahr übernommenen Hubschrauber-Charterunternehmen. Das Unternehmen hob seine Umsatzprognose für das Gesamtjahr auf eine Spanne von $115 Millionen bis $125 Millionen an, nachdem diese zuvor bei $105 Millionen bis $115 Millionen lag. Grund hierfür ist das Umsatzwachstum von Blade um 32 % gegenüber dem Vorjahr im ersten Halbjahr. Der Umsatz im zweiten Quartal belief sich auf $39 Millionen, ein sequenzieller Anstieg um $14 Millionen, der fast vollständig auf das Passagiergeschäft von Blade zurückzuführen ist. CEO JoeBen Bevirt bezeichnete es als „das bisher erfolgreichste zweite Quartal in der Geschichte von Blade“, wobei die verkauften Sitzplätze um über 50 % gegenüber dem Vorjahr stiegen und die höchste Anzahl an Neukunden in New York City seit 2023 verzeichnet wurde.
Blade: Kapazitätsengpass statt Nachfrageproblem
Executive Chairman Paul Sciarra äußerte sich direkt zu den Faktoren, die das Wachstum von Blade begrenzen: „Das Hauptproblem bei der Skalierung über die bestehende Nachfrage hinaus ist die Verfügbarkeit von Fluggeräten.“ Diese Einschätzung ist für Investoren von Bedeutung, da sie darauf hindeutet, dass die Obergrenze von Blade nun ein Versorgungsproblem darstellt, das Joby langfristig mit seiner eigenen eVTOL-Flotte lösen kann, anstatt ein Nachfrageproblem, das weitere Marketingausgaben erfordern würde. Ein Blick auf die einzelnen Routen unterstrich diese Stärke: Der Umsatz in den Hamptons stieg um über 40 % gegenüber dem Vorjahr, und die veranstaltungsbezogene Nachfrage rund um die Weltmeisterschaft, die U.S. Open und den Großen Preis von Monaco (wo Blade rund 4.500 Plätze verkaufte) sorgte für zusätzlichen Rückenwind. CFO Rodrigo Brumana merkte an, dass sich die Margen pro Flug verbessert hätten und Blade „keine Liquidität verbrauche“, sondern vielmehr „zum Wachstum beitrage“. Zu den im Quartal angekündigten neuen kommerziellen Partnerschaften gehören ein Vorteilsprogramm für Visa-Infinite-Karteninhaber beim New Yorker Signature-Airport-Service von Blade sowie verstärkte Bemühungen, die bestehende Beziehung zu Uber zur Nachfragegenerierung zu nutzen.
Bevirt nutzte die Route Teterboro–Montauk als Beispiel für das Wertversprechen der vertikalen Luftmobilität. Er wies darauf hin, dass Kunden etwa den dreifachen Preis eines Fluges mit einem Flächenflugzeug für einen Hubschrauberservice zahlen, der dennoch mit einer deutlich höheren Auslastung betrieben wird. Dies sei der Beweis dafür, dass Zeitersparnis und Komfort einen echten Aufpreis rechtfertigen, den Jobys eigene Flugzeuge, da sie „leiser und kostengünstiger im Betrieb“ seien, noch weiter ausbauen dürften.
eIPP-Flüge für September geplant, erste Passagiere noch in diesem Jahr anvisiert
Joby bestätigte die Absicht, im nächsten Monat die ersten eIPP-Flüge (Innovate28-verknüpft, vom Weißen Haus unterstützt) in Texas zu absolvieren und im Laufe einer Woche Routen im Raum Dallas-Fort Worth zu bedienen. Das Programm ist stufenweise angelegt: Zunächst finden Flüge nur mit Piloten statt, gefolgt von Flügen mit nicht zahlenden Passagieren und schließlich mit zahlenden Kunden. Das Management bekräftigte das Ziel, noch in diesem Jahr erste Passagiere zu befördern, wobei eine Mischung aus bestehenden Flottenflugzeugen und neuen, konformen Maschinen aus der laufenden Produktion zum Einsatz kommen soll. Brumana räumte ein, dass eine Prognose zur Monetarisierung zum jetzigen Zeitpunkt verfrüht sei, beschrieb die Chance jedoch drastisch: „Die eIPP-Märkte allein – Texas, Florida, New York – könnten die gesamte Produktion für geraume Zeit aufnehmen.“ Paul Sciarra merkte ergänzend an, dass die eIPP-Arbeit kurzfristige Kosten verursache: „Kurzfristig bedeutet es zusätzlichen Aufwand“, wobei das Management davon ausgeht, dass die Abstimmung mit der FAA letztlich den Zeitplan für die umfassendere Zertifizierung nach Stufe 5 beschleunigen könnte.
Atoms-Partnerschaft signalisiert neue Infrastruktur-Anlageklasse
Die wohl bemerkenswerteste Offenlegung des Quartalsberichts war die strategische Partnerschaft mit Atoms, dem von Travis Kalanick gegründeten Infrastrukturunternehmen, das nach acht Jahren im Stealth-Modus kürzlich $1,7 Milliarden unter der Führung von a16z einsammelte. Das Joint Venture ist als Co-Investment-Struktur angelegt, bei der beide Parteien Kapital einbringen. Joby nutzt dabei die bestehenden Beziehungen von Atoms zur Immobilienfinanzierung und dessen Expertise in der Standortentwicklung, anstatt die gesamte Infrastrukturlast allein zu tragen. Sciarra erklärte, die Ambitionen gingen über Vertiports hinaus: Geplant sei der Bau von Mobilitätsknotenpunkten, die eVTOL-Start- und Landeplätze sowie Ladeinfrastruktur mit Depotdiensten für autonome Fahrzeuge kombinieren, um Fixkosten auf beide Verkehrsarten zu verteilen. „Wir können diese neue Anlageklasse tatsächlich definieren“, so Sciarra. Der Fokus liegt zunächst auf Florida, New York, Texas und Kalifornien – denselben Bundesstaaten, in denen auch die eIPP-Operationen stattfinden.
Wasserstoffantrieb als langfristige strategische Wette
Auf eine Analystenfrage hin enthüllte Bevirt, dass Joby bereits seit über sechs Jahren an Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieben arbeitet – ein Thema, das in früheren Ergebnisberichten nicht hervorgehoben wurde. Seine technische Begründung: Wasserstoff verfüge über die dreifache spezifische Energie von Kerosin, und die Brennstoffzellensysteme von Joby wandelten diese chemische Energie etwa doppelt so effizient in Vortrieb um wie eine kleine Turbine Kerosin. Unter Verwendung des Vergleichs A320 zu A350 argumentierte Bevirt, dass der Wegfall des Treibstoffgewichts als Designbeschränkung die Wirtschaftlichkeit von Flugzeugen und das Gewicht pro Passagier grundlegend verändern könnte. Er bezeichnete dies als „die größte Disruption in der Luftfahrt seit der Erfindung des Strahltriebwerks in den 1930er Jahren“ und erklärte, Joby wolle „einer der Weltmarktführer, wenn nicht der Weltmarktführer“ in dieser Kategorie werden. Investoren sollten diese kühne Behauptung jedoch eher als langfristige Option und nicht als kurzfristigen Umsatztreiber betrachten, da keine Zeitpläne oder Programmdetails genannt wurden.
Produktionshochlauf: Fortschritte beim Toyota-JV, Fehlerrate um 40 % gesenkt
Joby hat derzeit fünf elektrische Lufttaxis im Flugbetrieb, darunter das erste FAA-konforme Flugzeug. Zwölf weitere befinden sich in verschiedenen Produktionsstadien – vier mehr als im Vorquartal – und mindestens zwei sollen bis Jahresende ausgeliefert werden. Das Management hob eine Senkung der produktionsbezogenen Nichtkonformitätsraten um fast 40 % im ersten Halbjahr hervor – ein echter operativer Beleg für den Übergang des Unternehmens von der F&E-Phase zur Serienfertigung in geringen Stückzahlen. Das in diesem Quartal formalisierte Joint Venture mit Toyota soll in Kürze eine leitende Toyota-Produktionskraft in Jobys Werk in Marina bringen. Die bereits angekündigte direkte Eigenkapitalinvestition von Toyota in Höhe von $250 Millionen wird weiterhin bis Jahresende oder Anfang nächsten Jahres erwartet und fließt direkt auf Ebene der Joby Inc. und nicht in das Joint Venture.
Bilanz und Cash-Burn: Vorbereitung auf die kommerzielle Einsatzfähigkeit
Joby beendete das zweite Quartal mit etwa $2,3 Milliarden an Barmitteln, Äquivalenten und kurzfristigen Anlagen. Der Barmittelverbrauch im ersten Halbjahr lag, bereinigt um den einmaligen Kauf des Werks in Ohio, bei $365 Millionen und damit innerhalb der prognostizierten Spanne von $340 Millionen bis $370 Millionen. Für das zweite Halbjahr prognostiziert das Unternehmen einen Barmittelverbrauch von $385 Millionen bis $415 Millionen. Dieser Anstieg wird auf gezielte Investitionen in die Zertifizierung, den Produktionshochlauf und die kommerzielle Einsatzfähigkeit im Rahmen von eIPP zurückgeführt – einschließlich Part-135-Betrieb, Wartung und Schulungsinfrastruktur. Der GAAP-Nettoverlust weitete sich deutlich von $110 Millionen im ersten Quartal auf $245 Millionen aus, wobei das Management den Großteil der Veränderung auf eine nicht zahlungswirksame Neubewertung von Warrants und Earn-out-Verpflichtungen in Höhe von $108 Millionen aufgrund von Aktienkursbewegungen zurückführte, nicht auf eine operative Verschlechterung. Der bereinigte EBITDA-Verlust lag bei $197 Millionen gegenüber $179 Millionen im ersten Quartal.
Verteidigungssektor und Modernisierung der Flugsicherung als langfristige Hebel
Auf die Frage nach Anwendungen im Verteidigungsbereich merkte Sciarra an, dass Joby seit fast zwei Jahren hybride VTOL-Fähigkeiten mit verbesserter Reichweite an fliegenden Prototypen demonstriert. Damit positioniere sich das Unternehmen für Kunden aus dem Verteidigungsministerium in den Bereichen Angriff, ISR (Aufklärung, Überwachung, Zielerfassung) sowie Infiltration und Exfiltration. Im Bereich der Modernisierung der Flugsicherung (ATC) wird Joby mit ASI zusammenarbeiten – das kürzlich von der FAA für die Entwicklung zentraler Luftraummanagement-Software ausgewählt wurde –, um Tools in einem begrenzten geografischen Testumfeld unter Verwendung von Blade- und Joby-eVTOL-Operationen zu erproben. Sciarra verknüpfte dies direkt mit dem durch die Xwing-Übernahme erworbenen „Superpilot“-Autonomie-Stack und bezeichnete die ATC-Modernisierung als Sprungbrett in Richtung eines „vollautonomen kommerziellen Betriebs“ auf lange Sicht.