Lyft: Waymo-Kooperation startet vor Jahresende, Nashville-Depot kurz vor Fertigstellung, Rekord von 30 Millionen Fahrgästen
Ergebnisbericht zum 2. Quartal 2026, 6. August 2026
Lyft hat das zweite Quartal mit den bisher stärksten operativen Kennzahlen abgeschlossen. Erstmals wurde die Marke von 30 Millionen aktiven Fahrgästen überschritten; mit 262 Millionen durchgeführten Fahrten liegt das Unternehmen auf Kurs, im Gesamtjahr 2026 die Schwelle von 1 Milliarde Fahrten zu übertreffen. Das Bruttobuchungsvolumen (Gross Bookings) stieg im Jahresvergleich um 23 % auf $5,5 Milliarden, während das bereinigte EBITDA um 37 % zulegte. Damit verzeichnete das Unternehmen das vierte Quartal in Folge einen Free Cashflow von über $1 Milliarde auf Basis der letzten zwölf Monate. CFO Erin Brewer bezeichnete das Quartal als Beleg dafür, dass das Unternehmen „ein Geschäft aufbaut, das sowohl wachstumsstark als auch hochgradig diszipliniert ist“.
Waymo-Partnerschaft erreicht operativen Meilenstein in Nashville
Der konkretste neue Datenpunkt des Calls betraf die Partnerschaft von Lyft mit Waymo für autonome Fahrzeuge (AV) in Nashville. CEO David Risher gab bekannt, dass das Personal von Lyft am 9. Juni den Betrieb des temporären Waymo-Depots übernommen hat. Er beschrieb den Übergang selbst unter schwierigen Wetterbedingungen als „nahtlos“ und erklärte, das Team „übertreffe derzeit alle SLAs“ in der Zusammenarbeit mit Waymo. Das eigens dafür errichtete Depot – eine ehemalige USPS-Anlage mit einer Fläche von rund 7.400 Quadratmetern, einer Stromversorgung von 4 Megawatt und Kapazitäten für Hunderte von Fahrzeugen – soll wie geplant im Oktober eröffnet werden.
Noch wichtiger für Investoren, die den Zeitplan für autonome Fahrzeuge bewerten: Risher bestätigte, dass die kundenorientierte Integration („Supply-Sharing“), bei der Fahrgäste direkt über die Lyft-App ein Waymo-Fahrzeug buchen können, „vor Ende des Jahres“ beginnen wird, nannte jedoch kein exaktes Datum. Er definierte zudem die vier Säulen, an denen Lyft als AV-Distributionspartner gemessen werden will: Marktplatzgesundheit, regulatorische Navigation, Standortwahl sowie die AV-Technologie selbst, wobei der Flottenbetrieb und die Umsetzung des Supply-Sharings das größte Gewicht haben. Risher betonte, dies sei als Vorlage und nicht als Einzelfall zu verstehen: „Wir haben diesen Aufwand nicht betrieben, nur um es an einem einzigen Standort umzusetzen.“
Hinsichtlich der Stückkosten (Unit Economics) dämpfte Brewer die Erwartungen an eine kurzfristige Ergebnisverbesserung. Angesichts der aktuell geringen Fahrzeuganzahl sei der Beitrag der AV-Sparte zur Gewinn- und Verlustrechnung „eher zu vernachlässigen“. Sie erwarte auch bei steigender Skalierung keine signifikante Änderung in naher Zukunft. Das Management verzichtet bewusst darauf, die Stückkosten bei Skalierung im Detail offenzulegen, bis die Flotte weiter gewachsen ist, signalisierte jedoch Zuversicht hinsichtlich der langfristigen Wirtschaftlichkeit des Modells.
Breit abgestütztes Wachstum, keine Einmaleffekte
Auf die Frage von Eric Sheridan (Goldman Sachs) nach den Treibern des Fahrgastwachstums wies das Management die Vermutung zurück, das Quartal sei durch transiente Faktoren wie die Nachfrage zur Fußball-Weltmeisterschaft oder Werbeausgaben aufgebläht worden. Brewer verwies auf die Stärke des Kerngeschäfts in Nordamerika, die Expansion in kleineren Märkten, ein überdurchschnittlich performendes Fahrrad-Segment, das tägliche und wöchentliche Höchstwerte erreichte, sowie das organische Wachstum bei Freenow, selbst unter Berücksichtigung der Akquisition. Risher ergänzte Details zur operativen Umsetzung: Die Abholzeiten von Lyft hätten sich je nach Region im Jahresvergleich um 0,5 % bis 3 % verbessert. Er behauptete zudem, dass Lyft trotz eines geringeren Marktanteils in 75 % der Fälle die Abholgeschwindigkeit des größeren Wettbewerbers erreiche oder übertreffe.
Zur Debatte über eine Kannibalisierung zwischen AV und Rideshare verwies Risher auf ein Fahrtenwachstum von 20 % in San Franciscos autonomem Betriebsgebiet. Dies bestätige die langjährige These von Lyft, dass autonome Fahrzeuge den gesamten adressierbaren Markt erweitern, anstatt um bestehende Nachfrage zu konkurrieren. „Das ist einer der Punkte, die wir schon länger betonen. Wir sehen nun Quartal für Quartal Daten, die dies belegen“, sagte er und verwies auf Zuwächse sowohl bei Pendler- als auch bei Freizeitfahrten, darunter ein deutlicher Anstieg bei Fahrten zu Fitnessstudios.
Partnerschafts-Ökosystem erreicht fast ein Drittel aller Fahrten
Rund 30 % der nordamerikanischen Rideshare-Fahrten sind inzwischen mit einem Partner verknüpft – ein Rekordwert. Das Management beabsichtigt, diese Beziehungen zu vertiefen, anstatt durch die Jagd nach neuen Logos zu verwässern. Risher gab bekannt, dass Fahrgäste kumuliert 1,5 Milliarden Bilt-Punkte auf der Plattform eingelöst haben, und bestätigte, dass Alaska Airlines-CEO Ben Minicucci in den Vorstand von Lyft eingezogen ist, was die Tiefe dieser Partnerschaft unterstreicht. Die Kooperation mit Chase Sapphire Reserve wurde vor etwa sechs Monaten mit verbesserten 5x-Punkten und einem monatlichen Guthaben von $10 neu aufgelegt; Chase hat zudem einen Vorteil unter der Marke Southwest hinzugefügt. Das Management beschrieb diese partnergebundenen Fahrten als Fahrten mit höherem Bruttobuchungswert, was die Margenentwicklung stütze, gab jedoch keine spezifische Prognose ab, wie stark die Partnerdurchdringung noch steigen könnte.
Fahrerangebot zieht an
In Bezug auf Sorgen, ob das Fahrerangebot mit der steigenden Nachfrage Schritt halten könne, präsentierte Risher mehrere Datenpunkte, die auf einen gesunden Arbeitsmarkt hindeuten. Die Fahrereinnahmen pro Fahrt seien im Jahresvergleich um 8 % gestiegen, das Trinkgeld um 10 % – beides Werte nahe am Allzeithoch. Er verwies zudem auf ein Anfang des Jahres gestartetes Fahrer-Bonusprogramm, das bisher $14 Millionen ausgezahlt hat, größtenteils kofinanziert durch Partner. Zudem gebe es eine Präferenzlücke von 30 Prozentpunkten bei Fahrern, die für beide großen Plattformen arbeiten: Über 50 % gaben an, Lyft zu bevorzugen, während nur ein „sehr, sehr kleiner“ Anteil den Wettbewerber favorisiere.
Margenausweitung intakt, Freenow-Rebranding dauert an
Brewer stellte für das dritte Quartal eine sequenzielle Margenausweitung in Aussicht. Sie führte diesen Trend auf das Marktwachstum in kleineren Regionen und Kanada, die anhaltende Kostendisziplin gemäß den Zusagen vom Investor Day sowie den Mix-Shift hin zu wertvolleren Segmenten wie Chauffeur-Diensten und Werbung zurück. Zu der von John Blackledge (TD Cowen) aufgezeigten Differenz von 11 Prozentpunkten zwischen dem Wachstum der Bruttobuchungen und dem der Fahrten erklärte Brewer, dies sei größtenteils auf saisonale Effekte zurückzuführen: Das Fahrrad-Geschäft – mit geringeren Bruttobuchungen pro Fahrt, aber starken Stückkosten – erreiche im dritten Quartal seinen Höhepunkt, während Freenow in der europäischen Urlaubszeit im August typischerweise einen Mix aus weniger Fahrten, aber höherem Wert verzeichne.
Zum Rebranding von Freenow lieferte Risher Details von einer kürzlichen Europareise: Etwa ein Drittel der Taxis in Barcelona trage bereits das Branding „Freenow by Lyft“, ähnliche Rollouts liefen in Dublin und Athen. Die vollständige native Integration, die es Reisenden ermöglichen soll, direkt in der App europaweit eine Lyft-Fahrt zu buchen, ist jedoch weiterhin für 2027 geplant. Das Management erwartet keine wesentlichen Auswirkungen des Rebrandings auf die Prognose für das dritte Quartal. Die Preisgestaltung auf dem nordamerikanischen Rideshare-Markt wurde für 2026 als „relativ stabil“ bezeichnet; trotz direkter Nachfrage sah das Management keine Anzeichen für eine signifikante Verschärfung des Wettbewerbs- oder Werbeumfelds.