Joby Aviation eleva su guía de ingresos ante el auge de Blade y la proximidad de los vuelos eIPP; firma acuerdo de infraestructura respaldado por Kalanick
Conferencia de resultados del segundo trimestre de 2026, 5 de agosto de 2026
Joby Aviation cerró un trimestre definido no tanto por su taxi aéreo eVTOL, aún sin lanzar, sino por la fortaleza inesperada de Blade, el negocio de vuelos chárter en helicóptero que adquirió hace aproximadamente un año. La compañía elevó su guía de ingresos para todo el año a un rango de $115 millones a $125 millones, frente a la proyección anterior de $105 millones a $115 millones, atribuyendo este ajuste al crecimiento interanual del 32% en los ingresos de Blade durante el primer semestre. Los ingresos del segundo trimestre se situaron en $39 millones, un incremento secuencial de $14 millones, provenientes casi en su totalidad del negocio de pasajeros de Blade. El CEO JoeBen Bevirt lo calificó como "el mejor segundo trimestre de Blade registrado", con un aumento superior al 50% interanual en la venta de asientos y la mayor cantidad de nuevos usuarios en la ciudad de Nueva York desde 2023.
Blade se convierte en un negocio limitado por la capacidad, no por la demanda
El presidente ejecutivo, Paul Sciarra, fue directo sobre el factor que limita el crecimiento de Blade: "El principal problema que hemos tenido para escalar más allá de la demanda existente es la disponibilidad de aeronaves". Este enfoque es relevante para los inversionistas, ya que sugiere que el techo de Blade es ahora un problema de suministro que Joby puede resolver eventualmente con su propia flota de eVTOL, en lugar de un problema de demanda que requiera mayor gasto en marketing. El análisis por rutas reforzó esta solidez: los ingresos en los Hamptons crecieron más del 40% interanual, y la demanda impulsada por eventos como la Copa del Mundo, el U.S. Open y el Gran Premio de Mónaco (donde Blade vendió aproximadamente 4.500 asientos) actuaron como catalizadores. El CFO Rodrigo Brumana señaló que los márgenes de vuelo han mejorado y que Blade "no está consumiendo efectivo", sino que, de hecho, "está contribuyendo al crecimiento". Las nuevas alianzas comerciales anunciadas durante el trimestre incluyen un programa de beneficios para tarjetahabientes Visa Infinite en el servicio de Blade en el Signature Airport de Nueva York y un nuevo impulso para aprovechar la relación existente de Joby con Uber para la generación de demanda.
Bevirt utilizó la ruta de Teterboro a Montauk como ejemplo de la propuesta de valor del transporte vertical, señalando que los clientes pagan aproximadamente el triple que en un vuelo de ala fija por un servicio de helicóptero que, aun así, opera con una utilización significativamente mayor; una prueba, argumentó, de que el ahorro de tiempo y la conveniencia tienen un valor real que las aeronaves de Joby, al ser "más silenciosas y menos costosas de operar", deberían extender aún más.
Vuelos eIPP programados para septiembre; los primeros pasajeros, previstos para este año
Joby confirmó su intención de completar sus primeros vuelos eIPP (vinculados a Innovate28 y respaldados por la Casa Blanca) en Texas el próximo mes, cubriendo rutas en el área de Dallas-Fort Worth a lo largo de una semana. El programa está estructurado para avanzar por etapas: comenzará con vuelos solo con piloto, luego continuará con pasajeros no pagados y, finalmente, con pasajeros de pago. La dirección reiteró el objetivo de transportar a los primeros pasajeros este año, utilizando una combinación de aeronaves de la flota actual y nuevas aeronaves conformes que salen de la línea de producción. Brumana fue franco al señalar que es prematuro hablar de una guía de monetización a futuro, pero definió la oportunidad en términos claros: "Los mercados de eIPP por sí solos —Texas, Florida, Nueva York— podrían absorber toda la producción durante bastante tiempo". Paul Sciarra señaló por separado que el trabajo de eIPP conlleva un costo a corto plazo: "A corto plazo, es un esfuerzo adicional", aunque la dirección cree que la coordinación con la FAA involucrada podría acelerar, en última instancia, el cronograma general de certificación de la Etapa 5.
La alianza con Atoms señala una nueva clase de activos de infraestructura
La revelación más novedosa de la llamada fue la alianza estratégica de Joby con Atoms, la compañía de infraestructura fundada por Travis Kalanick, que recientemente recaudó $1.700 millones liderados por a16z tras ocho años en modo sigiloso. La empresa es una estructura de coinversión en la que ambas partes aportan capital, pero Joby se apoya en las relaciones de financiamiento inmobiliario y la experiencia en desarrollo de sitios de Atoms en lugar de asumir toda la carga de infraestructura por sí misma. Sciarra explicó que la ambición va más allá de los vertipuertos: el plan es construir centros de movilidad que combinen el despegue/aterrizaje y la carga de eVTOL con servicios de carga y depósito para vehículos autónomos, compartiendo costos fijos entre ambos modos. "Realmente podemos definir esta nueva clase de activos", afirmó Sciarra, con un enfoque inicial en Florida, Nueva York, Texas y California, los mismos estados donde se están preparando las operaciones eIPP.
La propulsión de hidrógeno surge como una apuesta estratégica a largo plazo
En respuesta a la pregunta de un analista, Bevirt reveló que Joby ha estado desarrollando propulsión por celdas de combustible de hidrógeno durante más de seis años, un tema que no se había enfatizado anteriormente en las llamadas de resultados. Su justificación técnica: el hidrógeno contiene tres veces la energía específica del combustible para aviones, y los sistemas de celdas de combustible de Joby convierten esa energía química en propulsión con una eficiencia aproximadamente dos veces mayor a la de una turbina pequeña que convierte combustible de aviación. Utilizando la comparación entre el A320 y el A350, Bevirt argumentó que eliminar el peso del combustible como restricción de diseño podría transformar fundamentalmente la economía de las aeronaves y el peso por pasajero. Lo calificó como "la mayor disrupción en la aviación desde la invención del motor de turbina en la década de 1930" y afirmó que Joby pretende ser "uno de los líderes mundiales, si no el líder mundial" en la categoría; una afirmación audaz que los inversionistas deberían tratar como una opcionalidad a largo plazo y no como un impulsor de ingresos a corto plazo, dado que no se proporcionó ningún cronograma ni detalle del programa.
Aceleración de la fabricación: avance en la JV con Toyota y reducción del 40% en la tasa de no conformidad
Joby cuenta actualmente con cinco taxis aéreos eléctricos en vuelo, incluyendo su primera aeronave conforme a la FAA, con 12 más en diversas etapas de producción —cuatro más que el trimestre anterior— y al menos dos destinados a entrega para finales de año. La dirección destacó una reducción de casi el 40% en las tasas de no conformidad de fabricación en el primer semestre, un punto de prueba operativo real a medida que la compañía transita de la construcción de I+D a la producción de bajo volumen. Se espera que la empresa conjunta con Toyota, formalizada este trimestre, incorpore próximamente a un líder senior de fabricación de Toyota a las instalaciones de Joby en Marina, y se prevé que la inversión de capital directo de $250 millones anunciada previamente por Toyota se cierre para finales de año o principios del próximo, ingresando directamente al nivel de Joby Inc. y no dentro de la JV.
Balance y consumo de efectivo se preparan para la preparación comercial
Joby finalizó el segundo trimestre con aproximadamente $2.300 millones en efectivo, equivalentes de efectivo e inversiones a corto plazo. El uso de efectivo en el primer semestre, excluyendo la compra única de las instalaciones en Ohio, fue de $365 millones, dentro del rango proyectado de $340 millones a $370 millones. La compañía proyectó un uso de efectivo para el segundo semestre de $385 millones a $415 millones, un incremento que atribuye a la inversión deliberada en certificación, aceleración de la fabricación y preparación comercial para eIPP, incluyendo operaciones bajo la Parte 135, mantenimiento e infraestructura de capacitación. La pérdida neta bajo GAAP se amplió notablemente a $245 millones desde los $110 millones del primer trimestre, aunque la dirección atribuyó la mayor parte de la variación a una revalorización del valor razonable de warrants y earn-outs no monetarios de $108 millones vinculada al movimiento del precio de la acción, y no a un deterioro operativo. La pérdida de EBITDA ajustado fue de $197 millones frente a los $179 millones del primer trimestre.
Opcionalidad de defensa y modernización del ATC como palancas a largo plazo
Al ser consultado sobre aplicaciones de defensa, Sciarra señaló que Joby ha pasado casi dos años demostrando la capacidad VTOL híbrida con mayor alcance en aeronaves reales, posicionando a la compañía para misiones de ataque, ISR e infiltración/exfiltración para clientes del Departamento de Guerra. En cuanto a la modernización del control de tráfico aéreo, Joby trabajará con ASI —seleccionada recientemente por la FAA para desarrollar software central de gestión del espacio aéreo— para probar herramientas en un entorno geográfico limitado utilizando operaciones tanto de Blade como de los eVTOL de Joby. Sciarra vinculó esto directamente con la arquitectura de autonomía Superpilot de la compañía, adquirida a través de la compra de Xwing, definiendo la modernización del ATC como un paso hacia la "operación comercial totalmente autónoma" a largo plazo.