XPeng sammelt 900 Millionen Dollar für Robotik-Sparte bei 6,2 Milliarden Dollar Bewertung – Serienproduktion humanoider Roboter für Jahresende geplant
Ergebnispräsentation zum zweiten Quartal 2026, 24. August 2026
XPeng nutzte die Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals, um einen Meilenstein für die Ambitionen des Unternehmens im Bereich der physischen KI zu verkünden: Eine erste Finanzierungsrunde für XPeng Robotics brachte über 900 Millionen Dollar bei einer Bewertung von 6,2 Milliarden Dollar (Post-Money) ein. Die Runde wurde von IDG Capital angeführt, unter Beteiligung von Gaorong Ventures sowie strategischer Unterstützung durch Tencent und Alibaba. Das Management bezeichnete dies als neuen Rekord für private Finanzierungen in der chinesischen Robotikbranche – ein Signal dafür, dass externes Kapital bereit ist, auf die Strategie von XPeng zu setzen, wonach nicht nur Elektrofahrzeuge, sondern auch Robotik das Wachstum des nächsten Jahrzehnts bestimmen werden.
Die Finanzierung erfolgt, während XPeng die Kommerzialisierung von IRON, seinem humanoiden Mehrzweckroboter, vorantreibt. He Xiaopeng, der im Juni zusätzlich den Posten des CEO der Robotik-Sparte übernommen hat, wertete die Investition als Bestätigung einer Strategie, die auf vertikaler Integration von Chips, Software und Fertigung basiert. „Die technologischen Herausforderungen und das für fortschrittliche humanoide Mehrzweckroboter erforderliche Innovationsniveau sind mindestens 20-mal höher als bei intelligenten Elektrofahrzeugen“, sagte er und betonte, dass XPeng das einzige chinesische Robotikunternehmen mit vollständigen internen F&E-Kapazitäten sei, die von Design über Hardware, Chips und Software bis hin zu Daten und Qualitätskontrolle in der Fertigung reichen.
Hardware- und Rechenspezifikationen von IRON unterstreichen ambitionierte technische Positionierung
Das Management legte detaillierte Informationen zur technischen Architektur von IRON offen – ein Grad an Spezifität, den Investoren vom Unternehmen bisher nicht gewohnt waren. IRON verfügt über 76 Freiheitsgrade am gesamten Körper und 21 Freiheitsgrade in jeder Hand, was als branchenführend beschrieben wird. Hinzu kommt eine laut XPeng branchenweit erste, vollständig umschlossene flexible Gitterstruktur für den Rahmen des Roboters. Im Bereich der Rechenleistung setzt IRON auf drei Turing-KI-Chips, die eine effektive Rechenleistung von bis zu 2.250 TOPS liefern. Dies ermöglicht es laut XPeng, das physische KI-Grundlagenmodell vollständig auf dem Gerät (on-device) ohne Fernsteuerung auszuführen, was die Latenz reduziert und die Datensicherheit verbessert.
Die geschickte Hand des Roboters kommentierte He Xiaopeng mit einer deutlichen Abgrenzung zu Ansätzen der Konkurrenz: „Ich weiß, dass in der Branche oft über einen anderen Handtyp gesprochen wird, aber wir halten das nicht für die kluge Wahl. Wir konzentrieren uns nicht allein auf die Kraft oder die Präzision der geschickten Hand. Unser Fokus liegt vielmehr auf einem ausgewogenen Verhältnis von Sicherheit, Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit und Kosten.“ Die Hand ist in der Größe an die eines erwachsenen Menschen angepasst und mit einer synthetischen Haut überzogen, die den menschlichen Tastsinn imitieren soll.
Kommerzialisierungszeitplan zielt auf externen Marktstart 2027
XPeng plant, ab September neue Funktionen von IRON vorzustellen, bis Ende 2026 in die Serienproduktion zu gehen und erste Einsätze in eigenen Filialen und auf dem Firmengelände zu starten. Externe kommerzielle Auslieferungen an Einzelhandels- und Servicekunden in China und Übersee sind für 2027 geplant, wobei die monatliche Produktionskapazität bis Mitte nächsten Jahres auf mehrere tausend Einheiten steigen soll. Bemerkenswert ist, dass das Management ausdrücklich betonte, die Auslieferungszahlen der Roboter mit derselben Genauigkeit wie die Fahrzeugverkäufe auszuweisen. „Die Auslieferungen und Verkäufe unserer Roboter werden auf authentischen und echten Daten basieren“, sagte Xiaopeng, offenbar um der Skepsis gegenüber überhöhten Angaben, wie sie andernorts im Bereich humanoider Roboter vorkommen, entgegenzuwirken.
Zur Wirtschaftlichkeit pro Einheit merkte Xiaopeng an, dass etwa 85 % der Lieferkette von IRON mit der bestehenden Automobilzuliefererbasis von XPeng überschneiden, was die Kostenwettbewerbsfähigkeit stärken dürfte. Er wies darauf hin, dass humanoide Roboter auf dem breiteren Markt typischerweise zum 2,5- bis 3-fachen der Materialkosten (BOM) gehandelt werden, und argumentierte, dass das begrenzte Wettbewerbsangebot bei IRON Bruttomargen unterstützen sollte, die über denen des Automobilgeschäfts liegen. Der stellvertretende Vorsitzende Brian Gu bekräftigte dies in der Analysten-Q&A gegenüber Tina Hou von Goldman Sachs: „Die Hardware weist bereits deutlich höhere Margen auf als das Automobilgeschäft“, wobei zusätzliche margenstarke Erlöse aus KI-Modell-Upgrades und Software-Abonnements zu erwarten seien. Gu dämpfte jedoch die Erwartungen hinsichtlich des Zeitplans und lehnte es ab, Prognosen zu Volumen oder Rentabilität abzugeben, da sich das Geschäft für solche Vorhersagen noch in einem zu frühen Stadium befinde. Er bestätigte zudem, dass die Robotik-Einheit vollständig in die Finanzberichte von XPeng konsolidiert bleibt, auch wenn das Unternehmen eine operative Trennung innerhalb eines Zeitfensters von 18 Monaten in Betracht zieht, um kurzfristig Synergien bei KI, Fertigung und Lieferkette zu priorisieren.
VLA 2.0-Upgrade erreicht laut XPeng Gleichstand mit weltweit führenden ADAS-Systemen
Im Bereich der Kerntechnologie für Fahrerassistenzsysteme erläuterte XPeng ein bedeutendes Upgrade seines VLA 2.0-Modells, das ab Ende August mit der Version 6.3.0 ausgerollt wird. Die Parameteranzahl des On-Device-Modells steigt um das 3,5-fache, die Wahrnehmungsempfindlichkeit verbessert sich um 300 % und das System erhält Fähigkeiten für weitreichendes logisches Denken und Vorhersagen. Xiaopeng wagte eine mutige Kampfansage, nachdem er sowohl VLA 2.0 als auch das System eines führenden globalen Wettbewerbers in China, Europa und Nordamerika persönlich getestet hatte: „VLA 2.0 ist auf Hauptstraßen bereits auf Augenhöhe mit den weltweit führenden ADAS-Systemen. Auf engen Straßen beim Rangieren sowie auf Firmengeländen und in Parkeinrichtungen ist die Nutzererfahrung von VLA 2.0 sogar noch besser.“
Was für die internationale Wachstumsgeschichte möglicherweise noch entscheidender ist: Xiaopeng gab bekannt, dass Straßentests in Deutschland zeigten, dass das in China trainierte Modell auf europäischen Stadtstraßen nahezu ebenso gut funktionierte, ohne dass nennenswerte zusätzliche lokale Trainingsdaten erforderlich waren. Dies ist ein aussagekräftiges Signal dafür, wie schnell XPeng seinen ADAS-Stack weltweit skalieren könnte. Das Unternehmen strebt die europäische Zulassung für VLA 2.0 in der ersten Jahreshälfte 2027 an.
Fortschritte bei Robotaxis in Richtung fahrerlosem Betrieb
XPeng gab bekannt, dass seine vorinstallierte, in Serie gefertigte Robotaxi-Plattform mit VLA 2.0 bereits mehr als 2.000 interne Testfahrten in Guangzhou absolviert hat, womit der End-to-End-Prozess für den Passagierbetrieb validiert wurde. Das Unternehmen hat zudem die Entwicklung einer Cloud-basierten Fernsteuerungsplattform abgeschlossen und strebt für das nächste Jahr den fahrerlosen Passagierbetrieb ohne Sicherheitsfahrer im Fahrzeug an. Das Management kündigte an, Partnerschaften mit in- und ausländischen Mobilitätsplattformen anzustreben, um dieses Geschäft 2027 zu skalieren und Umsätze durch Fahrzeugverkäufe, Technologielizenzierung und operative Umsatzbeteiligungen zu generieren.
Kerngeschäft Automobil liefert solides Quartal trotz Margendruck
Die zugrunde liegenden Fahrzeugergebnisse waren solide, wenn auch nicht spektakulär. Die Auslieferungen im zweiten Quartal erreichten 103.295 Einheiten, ein Anstieg von 65 % gegenüber dem Vorquartal, bei einer Bruttomarge von insgesamt 20,7 % (Vorjahr: 17,3 %). Die fahrzeugspezifische Marge lag bei 12,1 % nach 14,3 % im Vorjahr, was das Management auf den Übergang zwischen zwei Produktgenerationen zurückführte. Der Gesamtumsatz betrug 19,74 Milliarden RMB, ein Plus von 8 % gegenüber dem Vorjahr und 51,5 % gegenüber dem Vorquartal, während sich der Nettoverlust von 1,7 Milliarden RMB im ersten Quartal auf 1,34 Milliarden RMB verringerte. Der Barmittelbestand belief sich zum 30. Juni auf 40,48 Milliarden RMB.
Das Flaggschiff-SUV GX und der MONA L03 wurden als herausragende Performer hervorgehoben. Die Inlands-Auslieferungen des GX überstiegen im Juli 7.000 Einheiten und platzierten das Modell unter den Top 3 der NEV-SUVs in der Preisklasse über 300.000 RMB. Die Bestellungen für den MONA L03 stellten einen Unternehmensrekord auf, obwohl Xiaopeng einräumte, dass extreme Wetterbedingungen und Lieferkettenstörungen den Hochlauf der Auslieferungen verlangsamten, was zu einer Entschuldigung bei den Kunden und der Umstellung auf eine Zwei-Schicht-Produktion führte. Die Auslieferungen in Übersee überstiegen im Quartal erstmals 20.000 Einheiten, ein Anstieg von 81 % gegenüber dem Vorjahr, wobei die durchschnittlichen Verkaufspreise im Export über 40.000 EUR lagen – ein Wert, den das Management als branchenführend unter den international expandierenden chinesischen Automobilherstellern bezeichnete.
Für das dritte Quartal prognostiziert XPeng Auslieferungen von 115.000 bis 121.000 Einheiten sowie einen Umsatz von 21,7 Milliarden bis 23,4 Milliarden RMB. Das Management verwies auf ein Ziel für das vierte Quartal von monatlich über 60.000 Auslieferungen im Inland und über 40.000 Auslieferungen in Übersee, unterstützt durch die Markteinführung des G9L im September und des MONA L05 im vierten Quartal. Mit diesen Schritten will XPeng bis 2027 alle wichtigen SUV-Segmente abdecken.