XPeng recauda 900 millones de dólares para su división de robótica con una valoración de 6.200 millones; apunta a la producción masiva de robots humanoides para fin de año
Conferencia de resultados del segundo trimestre de 2026, 24 de agosto de 2026
XPeng aprovechó su conferencia de resultados del segundo trimestre para presentar lo que el CEO He Xiaopeng calificó como un hito para las ambiciones de IA física de la compañía: una primera ronda de financiamiento para XPeng Robotics que recaudó más de 900 millones de dólares con una valoración post-dinero de 6.200 millones de dólares. La ronda fue liderada por IDG Capital, con la participación de Gaorong Ventures y el respaldo estratégico de Tencent y Alibaba. La dirección describió la operación como un nuevo récord de financiamiento privado en la industria de robótica humanoide de China, una señal de que el capital externo está dispuesto a apostar por la visión de XPeng de que la robótica, y no solo los vehículos eléctricos, definirá su próxima década de crecimiento.
El financiamiento llega mientras XPeng avanza hacia la comercialización de IRON, su robot humanoide de propósito general. Xiaopeng, quien asumió el cargo adicional de CEO del negocio de robótica en junio, enmarcó la inversión como una validación de una estrategia basada en la integración vertical de chips, software y manufactura. "Los desafíos tecnológicos y el nivel de innovación requeridos para robots humanoides avanzados de propósito general son mucho mayores que los de los vehículos eléctricos inteligentes, al menos 20 veces superiores", afirmó, argumentando que XPeng es la única empresa china de robótica con capacidad de I+D interna completa que abarca diseño, hardware, chips, software, datos y control de calidad de fabricación.
Las especificaciones de hardware y cómputo de IRON señalan un posicionamiento técnico agresivo
La dirección reveló detalles granulares sobre la arquitectura técnica de IRON, un nivel de especificidad que los inversores no habían visto anteriormente por parte de la compañía. IRON cuenta con 76 grados de libertad en todo su cuerpo y 21 grados de libertad en cada mano, ambos descritos como líderes en la industria, junto con lo que XPeng denomina la primera estructura de red flexible totalmente cerrada del sector para el armazón del robot. En cuanto al cómputo, IRON funciona con tres chips Turing AI que ofrecen hasta 2.250 TOPS de potencia de cómputo efectiva, lo que según XPeng permite que su modelo fundamental de IA física se ejecute completamente en el dispositivo sin necesidad de teleoperación, reduciendo la latencia y mejorando la seguridad de los datos.
La mano diestra provocó un comentario directo de Xiaopeng, quien rechazó un enfoque favorecido por algunos competidores: "Sé que en la industria a menudo se habla de otro tipo de mano, y no creemos que sea la elección inteligente. No nos estamos centrando en la fuerza o la precisión de la mano diestra en sí. Lo que nos enfocamos es en lograr un buen equilibrio entre seguridad, confiabilidad, facilidad de mantenimiento y costo". La mano tiene un tamaño similar a la de un adulto humano y está cubierta por una piel sintética diseñada para imitar el tacto humano.
El cronograma de comercialización apunta al lanzamiento externo en 2027
XPeng planea presentar nuevas capacidades de IRON a partir de septiembre, entrar en producción a escala para finales de 2026 e iniciar despliegues iniciales en sus propias tiendas y campus. Las entregas comerciales externas a clientes minoristas y de servicios en China y el extranjero están previstas para 2027, con una capacidad de producción mensual que se espera aumente a varios miles de unidades para mediados del próximo año. Cabe destacar que la dirección fue explícita en su intención de reportar las cifras de entrega de robots con el mismo rigor que las ventas de vehículos. "La entrega y las ventas de nuestros robots serán datos auténticos y genuinos", dijo Xiaopeng, en un aparente esfuerzo por adelantarse al escepticismo sobre las afirmaciones infladas comunes en el espacio de la robótica humanoide.
Sobre la economía unitaria, Xiaopeng señaló que aproximadamente el 85% de la cadena de suministro de IRON se superpone con la base de proveedores automotrices existente de XPeng, lo que debería ayudar a la competitividad en costos. Señaló que los robots humanoides en el mercado general suelen tener un precio de 2,5 a 3 veces el costo de la lista de materiales, y argumentó que la oferta competitiva limitada de IRON debería respaldar márgenes brutos superiores a los del negocio automotriz. El vicepresidente Brian Gu reforzó esto en la sesión de preguntas y respuestas con analistas, comentando a Tina Hou de Goldman Sachs que "el hardware ya tiene un margen mucho mayor que el negocio automotriz", con ingresos adicionales de alto margen esperados por las actualizaciones de modelos de IA y suscripciones de software. Sin embargo, Gu fue cauteloso al moderar las expectativas sobre los plazos, declinando dar una guía de volumen o rentabilidad y señalando que el negocio aún se encuentra en una etapa demasiado temprana para ese nivel de pronóstico. También confirmó que la unidad de robótica permanecerá totalmente consolidada en los estados financieros de XPeng, incluso mientras la compañía considera una separación operativa en un plazo de 18 meses, priorizando las sinergias en IA, fabricación y cadena de suministro a corto plazo.
La actualización VLA 2.0 reclama paridad con los mejores sistemas ADAS globales
Sobre la tecnología central de asistencia al conductor, XPeng detalló una importante actualización de su modelo VLA 2.0 que se implementará a partir de finales de agosto bajo la versión 6.3.0. El recuento de parámetros del modelo en el dispositivo aumentará 3,5 veces, la sensibilidad de percepción mejorará un 300% y el sistema añadirá razonamiento de largo alcance y capacidad predictiva. Xiaopeng hizo una audaz afirmación competitiva después de probar personalmente tanto el VLA 2.0 como el sistema de un competidor global líder en China, Europa y América del Norte: "VLA 2.0 ya está a la par con los ADAS líderes del mundo en carreteras principales. En caminos estrechos, así como en campus e instalaciones de estacionamiento, la experiencia de usuario que ofrece VLA 2.0 es incluso mejor".
Quizás más importante para la historia de crecimiento internacional, Xiaopeng reveló que la validación en carretera en Alemania mostró que el modelo entrenado en China funcionaba casi igual de bien en carreteras urbanas europeas con casi ningún dato de entrenamiento local adicional, una señal significativa de la rapidez con la que XPeng podría escalar su stack de ADAS a nivel mundial. La compañía apunta a la aprobación regulatoria europea para VLA 2.0 en la primera mitad de 2027.
El progreso del Robotaxi avanza silenciosamente hacia la operación sin conductor
XPeng reveló que su plataforma de Robotaxi preinstalada y producida en masa, que utiliza VLA 2.0, ha completado más de 2.000 pedidos de prueba internos en Guangzhou, validando el proceso de extremo a extremo para operaciones de pasajeros de prueba. La compañía también ha finalizado el desarrollo de una plataforma de toma de control remoto en la nube y apunta a operaciones de pasajeros sin conductor, sin un operador de seguridad en el vehículo, en algún momento del próximo año. La dirección indicó que buscará asociaciones con plataformas de movilidad nacionales e internacionales para escalar este negocio en 2027, generando ingresos a través de ventas de vehículos, licencias de tecnología y reparto de ingresos operativos.
El negocio automotriz principal entrega un trimestre sólido a pesar de la presión en los márgenes
Los resultados subyacentes de los vehículos fueron saludables, aunque no espectaculares. Las entregas del segundo trimestre alcanzaron las 103.295 unidades, un aumento del 65% respecto al trimestre anterior, con un margen bruto general del 20,7%, superior al 17,3% del año anterior. El margen específico de los vehículos se situó en el 12,1%, por debajo del 14,3% de hace un año, debido a lo que la dirección atribuyó a una transición de generación de productos. Los ingresos totales fueron de 19.740 millones de RMB, un 8% más interanual y un 51,5% más secuencialmente, mientras que la pérdida neta se redujo a 1.340 millones de RMB frente a los 1.700 millones de RMB del primer trimestre. El efectivo disponible era de 40.480 millones de RMB al 30 de junio.
El SUV insignia GX y el MONA L03 fueron destacados como los mejores exponentes, con entregas nacionales del GX superando las 7.000 unidades en julio y colocándose entre los tres principales SUV de nuevas energías (NEV) con un precio superior a los 300.000 RMB. Los pedidos del MONA L03 establecieron un récord para la compañía, aunque Xiaopeng reconoció que las condiciones climáticas extremas y las interrupciones en la cadena de suministro ralentizaron el aumento de las entregas, lo que provocó una disculpa a los clientes y el cambio a una producción de dos turnos. Las entregas en el extranjero superaron las 20.000 unidades por primera vez en el trimestre, un aumento del 81% interanual, con precios de venta promedio de exportación superiores a los 40.000 EUR, una cifra que la dirección calificó como la mejor de su clase entre los fabricantes de automóviles chinos que se expanden al extranjero.
Para el tercer trimestre, XPeng proyectó entregas de entre 115.000 y 121.000 unidades e ingresos de entre 21.700 y 23.400 millones de RMB. La dirección señaló un objetivo para el cuarto trimestre de más de 60.000 entregas mensuales a nivel nacional y más de 40.000 entregas trimestrales en el extranjero, respaldado por el lanzamiento en septiembre del G9L y el debut en el cuarto trimestre del MONA L05, movimientos destinados a dar a XPeng cobertura en todos los segmentos principales de SUV de cara a 2027.