Joby Aviation verhoogt omzetverwachting door sterke groei Blade en komende eIPP-vluchten; sluit deal met Atoms van Kalanick
Kwartaalcijfers Q2 2026, 5 augustus 2026
Het kwartaal van Joby Aviation werd minder gekenmerkt door zijn nog niet gelanceerde eVTOL-luchttaxi, en meer door de onverwachte kracht van Blade, de helikoptercharterdienst die het bedrijf ongeveer een jaar geleden overnam. Het bedrijf verhoogde de omzetverwachting voor het volledige jaar naar een bandbreedte van $115 miljoen tot $125 miljoen, waar dit voorheen $105 miljoen tot $115 miljoen was. Dit is te danken aan de omzetgroei van 32% op jaarbasis die Blade in de eerste helft van het jaar realiseerde. De omzet in het tweede kwartaal kwam uit op $39 miljoen, een stijging van $14 miljoen ten opzichte van het voorgaande kwartaal, vrijwel volledig afkomstig uit de passagiersactiviteiten van Blade. CEO JoeBen Bevirt noemde het "het best presterende tweede kwartaal ooit voor Blade", waarbij het aantal verkochte stoelen met meer dan 50% steeg ten opzichte van vorig jaar en het hoogste aantal nieuwe passagiers in New York City sinds 2023 werd genoteerd.
Blade kampt met capaciteitsgebrek, niet met vraaggebrek
Executive Chairman Paul Sciarra was duidelijk over wat de groei van Blade momenteel beperkt: "Het voornaamste probleem waar we tegenaan lopen bij het opschalen voorbij de huidige vraag, is de beschikbaarheid van vliegtuigen." Deze framing is relevant voor beleggers omdat het suggereert dat het plafond van Blade nu een aanbodprobleem is dat Joby uiteindelijk met zijn eigen eVTOL-vloot kan oplossen, in plaats van een vraagprobleem dat extra marketinguitgaven vereist. De cijfers per route onderstreepten de kracht: de omzet in de Hamptons groeide met meer dan 40% op jaarbasis, en de vraag rond evenementen zoals het WK, de U.S. Open en de Grand Prix van Monaco (waar Blade ongeveer 4.500 stoelen verkocht) zorgden voor extra rugwind. CFO Rodrigo Brumana merkte op dat de marges op vluchten zijn verbeterd en dat Blade "geen cash verbruikt" maar juist "bijdraagt aan de groei". Nieuwe commerciële partnerschappen die dit kwartaal werden aangekondigd, omvatten een voordeelprogramma voor Visa Infinite-kaarthouders op de New York Signature Airport-dienst van Blade en een nieuw initiatief om de bestaande relatie tussen Joby en Uber te benutten voor het genereren van vraag.
Bevirt gebruikte de route Teterboro-Montauk als illustratie voor de waardepropositie van verticaal opstijgen. Hij merkte op dat klanten ongeveer drie keer de prijs van een vlucht met een vliegtuig met vaste vleugels betalen voor een helikopterdienst die desondanks op een aanzienlijk hogere bezettingsgraad draait — een bewijs, zo stelde hij, dat tijdsbesparing en gemak een reële meerprijs rechtvaardigen die Joby's eigen toestellen, die "stiller en goedkoper in gebruik zijn", verder zouden moeten kunnen uitbouwen.
eIPP-vluchten gepland voor september, eerste passagiers dit jaar verwacht
Joby bevestigde dat het van plan is om volgende maand de eerste eIPP-vluchten (gekoppeld aan Innovate28 en gesteund door het Witte Huis) in Texas uit te voeren, waarbij gedurende een week routes in de regio Dallas-Fort Worth worden gevlogen. Het programma is in fasen opgebouwd, beginnend met vluchten met alleen piloten, daarna met niet-betalende passagiers en uiteindelijk met betalende passagiers. Het management herhaalde het doel om dit jaar de eerste passagiers te vervoeren, gebruikmakend van een mix van bestaande vlootvliegtuigen en nieuwe, conformerende toestellen die van de productielijn komen. Brumana was openhartig over het feit dat het nog te vroeg is voor specifieke omzetverwachtingen, maar schetste de kans in duidelijke termen: "De eIPP-markten alleen al — Texas, Florida, New York — zouden de volledige productie voor geruime tijd kunnen absorberen." Paul Sciarra merkte apart op dat het eIPP-werk op korte termijn kosten met zich meebrengt: "Op korte termijn vergt het extra inspanning", hoewel het management gelooft dat de betrokken FAA-coördinatie uiteindelijk de bredere certificeringstijdlijn voor fase 5 zou kunnen versnellen.
Partnerschap met Atoms signaleert nieuwe infrastructuur-assetklasse
De meest vernieuwende onthulling tijdens de call was het strategische partnerschap van Joby met Atoms, het infrastructuurbedrijf opgericht door Travis Kalanick, dat onlangs $1,7 miljard ophaalde onder leiding van a16z na acht jaar in stealth-modus. De samenwerking is een co-investeringsstructuur waarbij beide partijen kapitaal inbrengen, maar Joby leunt op de bestaande financieringsrelaties voor vastgoed en de expertise in locatieontwikkeling van Atoms in plaats van de volledige infrastructuurlast alleen te dragen. Sciarra legde uit dat de ambitie verder gaat dan vertiports: het plan is om mobiliteitshubs te bouwen die het opstijgen/landen en opladen van eVTOLs combineren met laad- en depotdiensten voor autonome voertuigen, waardoor vaste kosten over beide modaliteiten worden gedeeld. "We kunnen deze nieuwe assetklasse echt definiëren", aldus Sciarra, met een initiële focus op Florida, New York, Texas en Californië — dezelfde staten waar de eIPP-operaties worden opgezet.
Waterstofaandrijving verschijnt als strategische weddenschap voor de lange termijn
In reactie op een vraag van een analist onthulde Bevirt dat Joby al meer dan zes jaar werkt aan de ontwikkeling van waterstofbrandstofcel-aandrijving, een onderwerp dat voorheen niet werd benadrukt tijdens kwartaalcijferpresentaties. Zijn technische onderbouwing: waterstof bevat drie keer de specifieke energie van kerosine, en de brandstofcelsystemen van Joby zetten die chemische energie ongeveer twee keer zo efficiënt om in voortstuwing als een kleine turbine dat met kerosine doet. Gebruikmakend van de vergelijking tussen de A320 en A350, betoogde Bevirt dat het wegnemen van brandstofgewicht als ontwerpbeperking de economische aspecten van vliegtuigen en het gewicht per passagier fundamenteel zou kunnen veranderen. Hij noemde het "de grootste disruptie in de luchtvaart sinds de uitvinding van de turbine in de jaren dertig" en zei dat Joby van plan is om "een van de wereldleiders, zo niet de wereldleider" in deze categorie te worden — een gedurfde bewering die beleggers moeten zien als een optie voor de lange termijn in plaats van een drijver voor de omzet op korte termijn, aangezien er geen tijdlijn of programmadetails werden verstrekt.
Productieopstart: Toyota-joint venture vordert, non-conformiteitspercentage daalt met 40%
Joby heeft inmiddels vijf elektrische luchttaxi's vliegen, waaronder het eerste FAA-conformerende toestel, met nog 12 in verschillende stadia van productie — vier meer dan vorig kwartaal — en ten minste twee gepland voor levering tegen het einde van het jaar. Het management benadrukte een daling van bijna 40% in het non-conformiteitspercentage bij de productie in de eerste helft van het jaar, een concreet operationeel bewijspunt nu het bedrijf de overstap maakt van R&D-bouw naar kleinschalige productie. De joint venture met Toyota, die dit kwartaal werd geformaliseerd, zal naar verwachting op korte termijn een senior Toyota-productieleider naar de faciliteit van Joby in Marina brengen. De eerder aangekondigde directe aandeleninvestering van $250 miljoen door Toyota wordt nog steeds verwacht voor het einde van dit jaar of begin volgend jaar, waarbij het kapitaal direct op het niveau van Joby Inc. terechtkomt in plaats van binnen de joint venture.
Balans en cashburn bereiden zich voor op commerciële gereedheid
Joby sloot het tweede kwartaal af met ongeveer $2,3 miljard aan contanten, kasequivalenten en kortlopende beleggingen. Het kasverbruik in de eerste helft van het jaar, exclusief de eenmalige aankoop van de faciliteit in Ohio, bedroeg $365 miljoen, wat binnen de afgegeven prognose van $340 miljoen tot $370 miljoen viel. Het bedrijf voorziet voor de tweede helft van het jaar een kasverbruik van $385 miljoen tot $415 miljoen, een stijging die het toeschrijft aan doelbewuste investeringen in certificering, productieopstart en commerciële eIPP-gereedheid — inclusief Part 135-operaties, onderhoud en trainingsinfrastructuur. Het nettoverlies volgens GAAP liep fors op naar $245 miljoen, van $110 miljoen in het eerste kwartaal, hoewel het management het grootste deel van de schommeling toeschreef aan een niet-contante herwaardering van $108 miljoen voor warrants en earn-outs gekoppeld aan de aandelenkoers, in plaats van aan operationele verslechtering. Het aangepaste EBITDA-verlies bedroeg $197 miljoen, tegenover $179 miljoen in het eerste kwartaal.
Defensie-opties en ATC-modernisering als hefbomen voor de lange termijn
Op een vraag over defensietoepassingen merkte Sciarra op dat Joby bijna twee jaar heeft besteed aan het demonstreren van hybride VTOL-capaciteiten met een verbeterd bereik op vliegende toestellen, waarmee het bedrijf zich positioneert voor missies op het gebied van strike, ISR en infil/exfil voor klanten bij het Ministerie van Defensie. Wat betreft de modernisering van de luchtverkeersleiding (ATC) gaat Joby samenwerken met ASI — onlangs door de FAA geselecteerd om software voor centraal luchtruimbeheer te bouwen — om tools te testen in een beperkte geografische sandbox, gebruikmakend van zowel Blade- als Joby eVTOL-operaties. Sciarra koppelde dit direct aan de Superpilot-autonomie-stack van het bedrijf, verkregen via de overname van Xwing, en bestempelde ATC-modernisering als een opstap naar "volledig autonome commerciële operaties" op de lange termijn.